La Taberna del Puerto

[Harfan]

Un saludo maestro!!!

[Roger Rabbit]

Bueno, es que estaba en otros temas... continuamos para Bingo.

RESUMEN DE LA PRIMERA PARTE

A estas alturas, vamos a recapitular (en plan check-list) para tener un "flash" rápido de lo que hemos visto, que han sido cuatro cosas aunque explicadas con cierto detalle.

1) Preparar una travesía es fundamental, pues el desconocimiento de la zona de navegación es un potencial peligro. Debemos eliminarlo con preparación y conocimiento.

2) Debo conocer la distancia que se pretende cubrir, y el tiempo que, en función de mi plan de navegación, me tomará cubrirla, incluyendo singladuras, atraques, estancias y fondeos y añadiendo un corrector del 10 o 15% para cubrir las adversidades climatológicas. Este porcentaje es una idea, no siempre es posible tener ese márgen de error por muchas cuestiones.

3) Navegar 30 millas diarias en un crucero familiar es una distancia larga, son 6 horas (poco arriba, poco abajo) con todo el mundo sentado en la bañera, pensad esto si lleváis ninios.

4) Examinaré las cartas, señalando los bajos, prestando atención a los calados, reconociendo desembocaduras, cabos, zonas a sotavento de islas, salidas de rías. Marcaré bajos con marker morado.

5) Trazaré mi derrota, componiendo un guión que incluya zonas de costa reconocidas previamente, faros con su descripción, localidades por las que paso, puntos de referencia, evitando las zonas de peligro y empleando el horario UTC para mayor comodidad.

Cuando concluya esta primera parte, tendré algo parecido a esto:



Mis guiones suelen ser bastante...errmm... "densos"?, bueno, el caso es que aprovecho el propio guión para hacer anotaciones en plan cuaderno de bitácora a medida que transcurre la travesía.
En la carta he marcado una serie de "waypoints" o puntos de control con una referencia horaria, que me ayudará a saber también, cómo voy de E.T.A. (Hora Estimada de Llegada, ¿ein?...que os veo venir...).
Como esta carta es muy general, no he marcado peligros, pues procuro transitar por zonas "limpias" de cierta profundidad para ir tranquilo. Los peligros se marcan en cartas de mayor resolución (detalle).

EL DERROTERO

Del mismo modo que nospodemos leer una novela que nos guste, el derrotero es nuestro mejor amigo. Aun no he hablado de él, pero hay que recalcar la cantidad y calidad de la información del mismo. Hemos de llevar a bordo, inexcusablemente (no por la GC, por nosotros) el derrotero (igual que las cartas y el libro de faros).

El primer capítulo tiene información general que nos dará ideas muy útiles aunque generales. En ese capítulo encontramos la parte A, que nos habla de la geografia de la zona que cubre el derrotero.

La parte B es la información sobre la meteorología de la zona. Evidentemente, si no tenemos unos conceptos de meteo básicos, nos costará entender la parrafada, pero es una información muy útil desde el punto de vista en el que describe las diversas situaciones que pueden producirse, la influencia de centros de altas y bajas presiones próximos o en la zona y qué puede pasar cuando se dan esas situaciones, de modo que sabiendo esto, si observamos un mapa de isobaras, el derrotero puede ayudarnos a interpretar qué condiciones nos vamos a encontrar.

En el apartado de Clima y Tiempo de la parte B (Meteo), encontraremos una gráfica muy útil que es la Rosa de Frecuencias de viento. ¿Qué es esto? (preguntaréis angustiados), pues nada complicado de interpretar y muy explicativo (que pueden ser sinónimos ).

Una curiosidad.
Paradójicamente, las rosas de Viento son empleadas más por los navegantes anglosajones que por nosotros (aunque de esto no cabe extrañarse mucho uno mismo). El caso es que, podríamos llegar a interpretar que esto es un invento inglés, cosa que no es cierta. Los ingleses tuvieron conocimiento de esa gráfica por las cartas de navegación de los navegantes Italianos y Españoles del Siglo XIII, es decir, que nos las copiaron si pagar copyright. Ahora las usamos bastante poco. No así los navegantes de altura y transoceánicos.

Esto es una ROSA DE VIENTOS (veréis por ahí, que también le llaman así a una rosa de los vientos con los nombres de los vientos marcados para cada dirección).



En ella se ve de donde proceden los distintos vientos (se suele elaborar para cada cuadrado en los que se puede dividir una retícula de una zona y para un mes concreto), su dirección y su intensidad, con qué frecuencia suceden cada uno de ellos y un círculo en el centro que expresa para ese mes en concreto el porcentaja de días de encalmada que se suele dar.

En esta rosa faltan datos de intensidad, como podréis comprobar, lo más que podemos llegar a saber con ella es que hay un 12% de días de viento del Norte en la zona en 1998. Esta rosa sería inutil para navegación. Echad mano del derrotero y estudiad qué indica la rosa de frecuencias, como dije es muy explicativo.

Encontraremos también unos cuadros que expresan (en forma de tabla), tanto el número medio de días de niebla al mes, como por cada area del derrotero, datos climáticos y de viento también por meses.

Debemos estudiar estos datos y prestar atención a los partes diarios de la zona, desde días antes de zarpar.

>>> SIGO >>> ¿o no?
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"... y a la voz de: A por ellos, que son pocos y cobardes!!, se abalanzaron sobre el que suscribe..."
visita mi madriguera en http://rograbbit.wordpress.com

[Falken]

Epa, Rog, qué ideas más claras. A ste paso escribirás el Glenans-Rabbit.

Sigue, sigue, que por falta de ron no será

¿Te animarás con la travesía oceánica cuando acabes la costera?
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--- Buenos vientos ---

~~~~~~_/)~~~~~~
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[anboro]

Escribir correctamente,claro,directo , conciso y aprovechando experiencias es una virtud que tienes , joio Roger.
¡enhorabuena!
Saludos*andres

[Barbarroja]

Un lección magistral, Roger.

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"Nació con el don de la risa y con la intuición de que el mundo estaba loco. Y ése era todo su patrimonio".

[zorlak]

Maestro Roger, muestranos el camino!!


Aun me falta mucho para poder empresnder una travesía así, pero se agradecen estas perlas de sabiduria

[Rik]

¿Que si sigues?. Por favor...

No pares, sigue, sigue. No pares, sigue, sigue...

Cuando puedas, ¡eh!

Gracias,


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Quien no se lanza mar adentro, nada sabe del azul de las aguas profundas. (S. E.)

[zorlak]

¿Que si sigues?

Como pares nos amotinamos los novatos y te pasamos por la quilla!!

[grumetepardillo]

Muchas gracias conejo. Un post muy interesante
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No por mucho madrugar sopla el viento más temprano.

[mapu23]

Nos esta enseñando el camino verdadero, para hacernos a la mar en grandes travesías.

Mas que leer un libro sobre travesías costeras, es una practica que vivimos en sueños


Bravo, Roger

Saludos


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De esta vida sacaras lo que metas nada mas

[Atlántida]

¡ Esto sí que es lo que se dice un baño de multitudes! ¿Se dice así?. Te lo mereces Roger. Y por supuesto, sigue por favor. Te sigo atentamente y "te archivo", capitán.
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"Todos somos ignorantes. Lo que ocurre es que no todos ignoramos las mismas cosas" (Albert Einstein). (Descubierto en la página Todo a Babor)

[jontranquilo]

Joder qué dificil!

Mejor pone rumbo Oeste, piloto automático y a dormir!

Por lo menos sabes que tienes unos dias sin bajos, sin pesqueros, sin mercantes...

ya voy a imprimir el derrotero Portugués pa este verano!

[2hulls]

una pequeña incision: es buena costumbre establecer waypoints y trazar la routa en la carta con rv y distancias marcadas.
marcas todas los peligros a lo largo de la routa dentro de un margen establecido: 5' por ejemplo.
establecer sitios de refugio si las hay.
una vez navegando se traza puntos de estima 2 hrs en adelante.llegando a su cercania se comprueba situacion verdadera ( obtenida por gps,demoras etc y comprobando la profundidad.)
establecer influencias externas segun diferencia situacion estimada y situacion verdadera.usar esta diferencia en la estima siguiente.
eso es un procedimiento importante. si vamos unicamente con el gps podemos estrellarnos,un gps no entiende de abatimiento ni corrientes.
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a real gentleman never goes to windward

[Roger Rabbit]

[2hulls]

estoy en la tallship mejor dicho en uno de tres palos hasta La Coruña.
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a real gentleman never goes to windward

[joan]

Vaya conejito nos ha salido más sabio, esto parece el cuento de alicia en el pais de las maravillas pero el segundo, através del espejo. A ver si acabas hoy que no puedoi dormir hasta conocer el final..
Roger eres único, tanto sirves para un barrio como para un fregao..

un abrazo
joan
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« Je n'aime pas courir, j'aime naviguer... »

[sircana]

No pares, Roger. Es un placer leerte por lo que cuentas y por cómo lo cuentas. Ya he puesto este post en favoritos. Me quito el sombrero por tu experiencia y por tu prosa.

[xarpa]

Fantastico, excelente...Muchísimas gracias.

[malamar]

Asin me husta, claridad y clarividencia, ademas de largar bien y por derecho. Buena empopada chaval.
Anyway, de hacer esa travesia yo mismamente mismo, y conociendo las que se montan en ese litoral, (un fetch sin resolucion desde NuevaYó a Cascais, algunos mas que otros, yo no me arrimaria tanto a no ser quisiera tomarme mas viño verde de la cuenta cada noite...unas 100 millas por fuera de la costa seria mas prudente, pon que se ponga la cosa fea, que solo hay buena arribada en Nazaré y por el Tajo
El cabotaje es para west Cabrera, que ahi si hay donde refugiarse en un blow.
Claro que todo es siempre opinable
Un abrazo,
Malamar
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...l' important c'est la rose...

" the dreamers of the day are dangerous men, for they dream with open eyes, to make it possible." - T.E. Lawrence

[willy_coyote]

Muchas gracias, rog. Y también a la precisión de bicasco.

Supongo que lo de la rosa de los vientos es más bién un sistema de hacerse una idea de qué vientos dominantes son más frecuentes.

Eso tiene (creo) relación también con las previsiones de tiempo necesario para hacer el recorrido (supongo), hacerse una idea de su dureza (por que meterse contra viento es más cansado), escoger una distancia de etapa prudente y seguramente con la elección de refugio.

No entiendo el comentario de 2hulls de que el gps no entiende de derivas. Claro que no. Pero sí que te da tu posición, ¿no?. Al leer la posición, ya sabes si has derivado o no, y cuanto.
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[2hulls]

[Orion]

Animo Conejo, estamos ansiosos.

[rom]

Marcais directamente vuestras cartas náuticas??

Como me pone malo lo de estar borrando una vez ha terminado una travesía y dejar las cartas marcadas, ... a veces he utilizado impresiones a color de la carta (una parte) o fotocopias o... una hoja de papel cebolla.

Puesta sobre el tramo de carta que necesitas son practicamente transparentes y la fijo con celo de ese que luego se quita fácil.

Marco las cuatro esquinas con un punto de referencia (cruce de meridiano y paralelo, p.e.) para saber si la hoja en cualquier momento se ha movido.
Y ahí si que puedo anotar tranquilamente todo lo que me de la gana incluso si tengo ganas de entretener, puedo utilizar colorines... y sin pensar en que estoy estropeando el original.

El gran problema que le veo es que por algún motivo pueda mojarse (mal tiempo, accidente...) y perder todo lo anotado.
Quizás utilizando una película de acetato transparente y rotuladores indelebles...

Qué haceis? tirais de originales?

Magnífico post Roger que a todos nos viene muy bien refrescar estos temas por estas fechas...

[Embat]

[grumetillo]