La Taberna del Puerto

[bluewhite]

el pasado 10.05. se produjo una trasluchada involuntaria de una grand soleil 70 que estaba de camino del puerto de höruphav (dinamarca) a kiel (alemania). había un fuerza 5 con rachas de 7 del noroeste. acababan de poner el piloto. al estar la botavara a una altura de 2,10 m, la escota de mayor alcanzó a un tripulante que salió despedido por el tambucho al interior. inmediatamente aproaron el barco y mandaron aviso al dgzrs (salvamar), pero no pudieron hacer nada por él. el accidente le fracturo el cráneo y murió.

un navegante menos en la mar y una estrella más en el cielo. en fin, nunca se puede ser demasiado prudente. que nos sirva de consejito ahora que empieza la temporada.





Die Yacht vom Typ Grand Soleil 70 war auf dem Weg nach Kiel, als der Baum überging und ein Crewmitglied tödlich verletzte

(10.05.2005/cs) Trotz Einsatzes von Bundesgrenzschutz und der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS) kam jede Hilfe zu spät.

Die Grand Soleil 70 "Sinfonie Sylt" war am Himmelfahrtstag auf dem Weg vom dänischen Hafen Höruphav nach Kiel. An Bord befanden sich zum Zeitpunkt des Unglücks das Eigner-Ehepaar Riel aus Westerland und Erich Erichsen, ein langjähriger, erfahrener Mitsegler.

Der Wind wehte mit Stärke 5 Bft. (in Böen 7 Bft.) aus Nordwest. Auf Kurs 140° hatte Erichsen gerade die Steuerung von Handbetrieb auf Automatik umgestellt und war schon auf dem Weg nach vorn, als es zu einer Patenthalse kam. Ein Bullenstander war nicht geschoren, sodass der Baum mit dem Großsegel ungehindert von einer Seite auf die andere schlagen konnte. Eigner Reinhold Riel war unter Deck und bereitete das Frühstück zu.

Erich Erichsen wurde von der Großschot erwischt und ins Cockpit geschleudert. Er erlitt schwerste Kopfverletzungen. Die Yacht befand sich zu diesem Zeitpunkt zirka eine Seemeile östlich des Leuchtturms Kalkgrund. Eigner Riel stürzte an Deck, ging in den Wind. Das Ehepaar barg beide Segel. Danach wurde ein Notruf abgesetzt. "Der Schwerverletzte blutete aus allen Kopföffnungen", sagte Riel der YACHT. "Ich bin sicher, dass er sofort tot war."

Das Küstenschutzboot "Bad Düren" lief umgehend mit äußerster Kraft zu dem Havaristen und erreichte ihn vor der DGzRS, die mit ihren Booten "Nis Randers" (Maasholm) und "Jens Füerschipp" (Gelting) ausgelaufen war. Nach Maßnahmen zur Reanimation konnte der inzwischen eingetroffene Notarzt nur noch den Tod des Seglers feststellen. Wahrscheinlich starb der Verunfallte an den Folgen eines Schädelbruchs.

Die untersuchenden Stellen halten es für unwahrscheinlich, dass der Baum gegen den Kopf des Verunfallten geschlagen ist. Der Großbaum befindet sich in einer lichten Höhe von mehr als 2,10 Meter über Deck. Wahrscheinlicher ist die Theorie, dass die Großschot oder der Travellerschlitten die Ursache dafür war, dass der Mitsegler bei der Patenthalse verletzt und ins Cockpit geschleudert wurde. Die Kriminalpolizei in Schleswig ermittelt weiterhin.
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El mar es la cuna en la que mezo mis sueños.

[Marencalma]

Suscribo el aviso. He sido testigo (iba como tripulante) de una trasluchada involuntaria (por despite del timonel yendo de empopada con vientos fuertes). Menos mal que la botavara no alcanzó a nadie, pero la escota de la mayor (de esas que van en la bañera y no sobre el "roof") le partió el húmero a otro tripulante. Además (mucho menos grave, desde luego) partió el carro del escotero.

Desde entonces le tengo algo más que respeto a una mayor portando en empopadas: (i) no confío en los pilotos (ni humanos ni electrónicos); (ii)cuando sube la rasca prefiero poner proa al viento, arriar la mayor y seguir sólo con génova, (iii) incluso con vientos flojos o moderados (portantes) le pongo una retenida (la mejor es la conocida como "retenida portuguesa", que reenvía el cabo a la banda de barlovento de la bañera -para poder largarla cuando sea preciso- a través de una polea en proa).

Buen viento

[DeepButi]

[joan]

Así pues no está de mas cazar la botavara a sotavento para evitar estos golpes ..A mi siempre me critica todo Dios ya que tengo la costumbre de fijarla en un candelero..Lo creeis equivocado?

joan

[DeepButi]

A un candelero? ... uf! ... yo diria que muy correcto no, los candeleros no estan preparados para soportar esfuerzos así. Reenvia hacia popa con polea en regala o proa tal como explica Marencalma ... pero sólo con vientos moderados tal como explica el robot . En cualquier caso, siempre fácilmente liberable, nada de nudos; a cornamusa con vuelta simple.


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Más vale un pequeño "clic" que un gran "plof".

Qui em rescabalarà dels meus anys de desinformació i desmemòria?

[Epops]

De todas formas, la trasluchada es una maniobra que hay que hacer con mucho tiento.

Hace un par de meses trasluchamos voluntariamente en mi barco, pero lo hicimos mal. No cazamos suficientemente la escota de mayor y, con un viento F4/5, pegó un castañazo de mucho cuidado.

Afortunadamente no pilló a nadie (era trasluchada preparada) pero rompió varios patines de la mayor y, mientras quisimos darnos cuenta (yo muchas veces me admiro de que el grillete de la escota de mayor aguante tanto y es lo primero que miro) emezaron a romperse el resto de patines antes de que consiguiera aproar el barco. ¡Las pasamos de a kilo para bajarla!.

Moraleja: cuidadín, cuidadín con las trasluchadas.
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[Marencalma]

De acuerdo con el robot. Nada de candeleros; a poco que haya un poco de viento lo arrancará o partirá.
La ventaja de la retenida portuguesa es que al tener más longitud de cabo tiene algo más de capacidad de estiramiento (amortiguación: por eso es mejor usar un cabo tipo escota fina que driza preestirada). Lo ideal sería hacerla firme al piano y a un chigre para poder filarla, sin tener que largarla de golpe. Hacerla firme a una cornamusa tiene el inconveniente de que, tras la trasluchada, la tensión del cabo es brutal y puede ser difícil soltarlo.
En cualquier caso, con vientos fuertes de popa yo recomendaría arriar la mayor.

[joan]

[thequest]

buenaos dias y unas ronditas a todos.
Yo solamente le pongo una retenida a la botavara cuando el viento es muy escaso, se lo hago a una cornamusa que me pilla a huevo pues el material tambien sufre muchisimo cuando no hay viento pero si mar todos sabemos lo molesta que es esta navegacion pues la botavara no para de dar leches,ahora bien en cuanto sopla un poquito nada de retenidas pues la averia puede ser muchisimo mayor,no quiero imaginar una acuertelada de la mayor retenida con un F 7.
Creo que cualquiera de nosotros que tenga la mas minima idea sabra que para trasluchar con mucha rasca se ha de cazar mucho la mayor trasluchar y luego ir largando, de esta manera igual perdemos un poco de velocidad en el momento de trasluchada pero la seguridad es mcho mayor y un gran alivio para los tornillitos que sujetan nuestros carros y poleas . un saludo cofrades

[DeepButi]

Totalmente de acuerdo Marencalma ...

Y ya que estamos que opinas ... desde el extremo de la botavara, por fuera de los guardamancebos y reenviada desde proa? ... o desde digamos 3/4 de botavara, por dentro y reenviada desde máxima manga?

A pesar de usarla muy a menudo, no he conseguido decidirme ... aunque uso casi siempre el segundo sistema.


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[DeepButi]

Joan,
a ver, la retenida portuguesa es justamente ésto que estamos explicando: un cabo, mejor escota que driza para que tenga estiramiento, desde la botavara, que pasando por una polea en regala se reenvia a popa donde se hace firme en algun sitio fácilmente liberable.

Sirve para que la botavara no de golpes y evita las trasluchadas con viento suave. A la que sube el viento es muy peligrosa. Tal como dice thequest una mayor acuartelada es terrorifica.


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[Marencalma]

Robot: en efecto, la retenida portuguesa puede instalarse de varios modos. Yo la prefiero por dentro de los candeleros-guardamancebos (para no dañarlos al hacer una trasluchada, voluntaria o no) aunque supongo que también depende del tipo de barco, longitud de la botavara, etc.

Yo prefiero colocar la polea de reenvío justo en proa, trincada en algún punto cerca del cadenote del estay y reenviar el cabo a la banda contraria. Pero, como haces tú, también se puede fijar en la regala y reenviar a la misma banda (pero tienes el problema de los guardamancebos).

Como suelo navegar casi en solitario (con mi mujer y mi hijo de 6 años), tengo pensado (entre esas otras muchas cosas pendientes) copiar un sistema que le ví a una pareja de jubilados ingleses (más sabe el diablo por viejo que por diablo): dejar permanentemente en la botavara (con pequeñas cornamusas o similar) dos cabos para la retenida (uno en cada banda), con el chicote que está más cerca del palo terminado con un mosquetón, y también dos cabos en las regalas (uno en cada banda), de modo que armar (y desarmar)el aparejo sea cómodo y fácil. Me explicaba el inglés que cuando vas de empopada no es fácil alcanzar el extremo de la botavara (riesgo de ir al agua) y así lo tenía muy fácil y rápido.
El sistema me gustó. Algún día de éstos lo montaré...

[DeepButi]

OK, no se me habia ocurrido hacerla así: extremo de botavara, proa total y banda contraria ... lo probaré.

Yo ponia la polea "hacia proa" y cabo por fuera y éso no me gusta.

En cambio tal como propones se puede poner por dentro de los candeleros ... sí, me gusta.

Gracias


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[joan]

Marencalma este sistema es estupendo, si lo he entendido bien. yo yambien lo copiaré.

joan

[EMOTION SAILING]

Lo que yo hago es una trapa desmontable que pongo donde quiero, normalmente va al palo, como todos pero puedo ponerla en la regala. Así tengo un control perfecto de la baluma de mi mayor y también me sirve de retenida. Como va a una mordaza es muy fácil largarla si algo va mal y el barco acaba de trasluchar.

Mi trapa está en tres estrobos en cascada. Primer estrobo: Dyna one fijo en ún cáncamo en pié de mástil. Pasa por una polea en un cáncamo de la botavara. Al pasar por la polea de la botavara, este primer estrobo acaba en una polea triple. Hay otra polea triple en pié de palo. QUE ES LA QUE MUEVO A LA REGALA DE SOTAVENTO CUANDO LA SITUACIÓN LO REQUIERE. En pié de mástil hay dos poleas más guiadoras que guían el cabo que viene de estas poleas triples a las dos mordazas de tambucho (babor y estribor)


Pésame para este marinero del 70 pies. Esto no se lo merece nadie

[Jorpi67]

[Germanr]

Quizás añadir a lo dicho, la opción de que el último extremo de la retenida, el que se une a la botavara, pueda ser de un cabo fino que actue como fusible en caso de necesidad.
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Saludos !!

Germán.

[EMOTION SAILING]

Ostia Jorpi vaya putada...

Lo de la trapa móvil es después de sufrir este putavarazo? o aún con la trapa móvil sufriste eso?

Gracias

[PRATI]

Hola a todos, todos.
Gracias por los consejos sobre las trasluchadas y su forma de actuar.
Yo, en mi Cata, con un mosquetón enganchado en el estremo de la botavara y un cabo largo, lo paso por una cornamusa que está situada casi en la proa de uno de los patines y lo traigo a otra cornamusa de popa para dar ahí una vuelta simple . En medio de este aparejo va un amortiguador de goma, que atenua en parte los golpes violentos.
¿ Alguien me puede hacer sugerencias ? Como ya os comenté, a final de este año, vamos a hacer una larga travesía con empopada continua.
Gracias .
Prati
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Desde que te ví, pirata, con la pata de palo.

[Germanr]

He visto, en una publicación, una instalación de freno de botavara utilizando un ocho de escalada (se llamán así ). Fácil y económico. Lo ha probado alguien ??.
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Saludos !!

Germán.

[Jorpi67]

[bluewhite]

en alguna ocasión se ha hablado algo del freno de botavara y lo he visto en catálogos, pero ¿alguien podría poner un gráfico del chisme montado y explicar como funciona?
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[Atnem]

[grillete]

si, las trasluchadas con vientooooo,, tienen su no se que..
todavia tengo una pequeña cicatriz debajo de la ceja, recuerdo de una polea de la escota que colgaba de la botavara de un amigo... como si fuese un badajo

para trasluchar con viento, mejor bloquear el carro de la escota, en el centro de crujia.
y si algun tripulante se anima, en el momento que la botavara pierde tension y empieza a pasar, que caze lo mas rapidamente posible la escota de la mayor, para que el recoorido a toda h... sea lo mas corto posible, despues se vuelve a largar la escota.