La Taberna del Puerto

[Roger Rabbit]

[TATATOA]

[Auskalo]

Me parece que va a ser dificil que esto funcione por aqui en un periodo de tiempo razonable.
El STCW es el convenio de la OMI para la formacion y la guardia de la gente del mar, aunque aqui esta aprobado y en vigor, este convenio no significa que se tenga que cumplir en su totalidad, ya que los estados tienen la capacidad de establecer reservas a distintos apartados del convenio. (con lo cual estamos en lo de siempre, si DGMM dice que no, se sigue como hasta ahora)
Lo que no acabo de comprender es quien va a impartir estos cursos aqui, y si no los imparten aqui, habra que convalidarlos por un titulo y ahi es donde entra la DGMM que veo dificil que te "homologen" un titulo que no existe aqui.
Saludos
Auskalo
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Para los navegantes con ganas de viento la memoria es un puerto de partida.E Galeano

[OlonnoiS]

Y Olonnois dice:

Por lo visto en España el STCW es un "convenio de conveniencia" esto lo cojo, esto no. Spain is different.

Auskalo. En la actualidad el IYT Yachtmaster Professional Offshore y Ocean se está impartiendo en Bilbao. Estoy en contacto permanente con el responsable de estos cursos (Roger) y en breve se iniciará uno. Todo el que esté interesado que me emailee y a lo mejor conseguimos una rebajilla si vamos unos cuantos para el 24 mts y 200 t.

Saludos.[/quote]
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"¿Por qué las mujeres con las curvas más aerodinámicas son las que más resistencia ofrecen?"

[Auskalo]

Olonnois lo de los convenios pasa en todos los sitios, a todos los estados hay partes que no les convencen o no les interesa cumplir, asi que se reservan algunos articulos y listo, que al parecer lo que importa es que firmen.
Te mando un mensaje con lo del titulo.
Saludos
Auskalo
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Para los navegantes con ganas de viento la memoria es un puerto de partida.E Galeano

[efernbu]

[thequest]

En fin, si tienes alguna información para aclarar el tema soy todo orejas.
Pero darle el mando a un Capitan de la Marina Mercante o bien Piloto de Primera habilitado, para llevar un velero con 12 personas a bordo, sin exigirle que tenga ni idea de como funciona un velero, me parece como minimo una temeridad.

Precisamente hay esta la mayor diferencia entre un profesional y un deportivo, El capitan de la marina mercante sin idea de vela tendria el conocimiento de no salir . el deportivo saldria sin tener ni puta idea y lo peor creyendo que la tiene .

Vamos a ver no estoy encontra de un titulo habilitado para el charter todo lo contrario es necesario.De lo que estoy totalmente encontra es de este titutlo pofesional power noseke impartido por escuelas privadas y con unas atribuciones ilogicas y poco especificas.

[Tomatasso]

[PIK]

[Tomatasso]

Ojo, que no he querido decir que todos los mercantones no tengan ni idea de navegar deportivamente...

Que no se me vaya a tergiversar, porque he navegado con 2 excelentes capitanes de la mercante, y excelentes navegantes de recreo.

Pero deben ser las excepciones... y a mi me daría verguenza sacarme un titulo para buques, y llevar embarcaciones menores como asi nos llaman...

Salu2
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Email: fco_lopez_ingtnaval@yahoo.es

Msn Messenger: fco_lopez1980@hotmail.com

[Rackham]

¡Hay pelea en la Taberna!

Tomemos unas rondas y volvamos al diálogo sereno

En primer lugar, creo que los títulos de IYT no nos valen en España, solo en USA y UK, y aún así, yo tendría mis reservas. Los que tengáis barcos de bandera española y queráis dedicarlos al charter, no le veo mucha utilidad. Y de cambiar a bandera Británica, ya se ha hablado más de una vez.

[TarantaIV]

The quest,
¿Te importaría decirme en qué se queda corto un tío que lleva 30 años navegando en crucero con buen y con mal tiempo frente a un señor que ve las olas desde 15 metros de altura en la seguridad de un puente?
Me refiero a la hora de llevar un crucero de 12 metros con 8 personas abordo, ya que está claro que lo que a nadie de los que tenemos "titulillos" nos interesa llevar un carguero y (en eso te doy la razón) no estamos preparados.
Podría contar dos anécdotas que me pasaron con dos bregados "carguero men" una en un traslado y otra en una regata, pero creo que ya os las podéis imaginar.
La pregunta concreta es: ¿Os enseñan a tomar rizos, a relingar tormentines, a guarnir velas de capa?
Porque si os enseñan, no lo aprendéis nada bien.
Mi opinión es que si no empezamos a flexibilizar un poco lo de los títulos, otros más listos se llevarán el gato al agua. Pocas veces como ésta se ve a todo un sector emergente estar limitado y encorsetado por un grupo que teme perder sus privilegios.
Buen viento,
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"Dame viento y te daré millas"

[mate]

Unas cervezas para todos

CY,PY,PER.....= RECREO

CAPITANMM,PILOTOMM,CAPITANPESCA,PATRONMC,PATRONC..=PROFESIONALES

Sin palabras...un saludo Mate

[Boydefora]

Este post lo leo un montón de veces y cuanto mas lo leo mas absurdo me parece.
Yo tengo (aparte del per)el carnet de conducir, (B 1 creo el de los turismos. Pregunto si puedo trabajar como chofer de otra persona? No hace falta que contesteis, lo haré yo. Si lo hago en un turismo sí, si es en un camión, por varias razones no.
El problema está en que el que hace la ley, hace la trampa. La trampa está en el título mismo, patrón de embarcaciones de recreo, recreo. Hay muy mala leche en esa palabra, patron de Yate. Porque nó patron de veleros de hasta 12 mts de eslora, independientemente de su utilización, siempre dentro de las zonas permitidas. Patron de veleros de hasta 20 mts. etc
Esto no es así porque quien hizo la ley, jamás llegó a creer en ella y sabiendo que solo es un sacacuartos, prohibe la utilización profesional de los títulos. Veo que comparais de alguna manera con la mercante, la mercante tiene cursos para la utilización de sus lanchas auxiliares y salvavidas, es señal de que no ven capacitado a un capitán sin mas para manejarlas.

Bueno lo dejo aquí por ser el primero y haberme liado un poco

[Rumbo270]

Creo que Renco lo ha dejado claro.

[Costapinto]

Saludos a todos los foreros. Creo que me toca pagar ronda, jeje.



Y para empezar, nada mejor que meterme en este tema tan caliente para ir abriendo apetito...

[Tomatasso]

[Tomatasso]

[darty]

Como siempre la gente habla sin saber....

He hablado con esta gente para ver la títulos y van algunas cosas que me han comentado y que creo que es interesante para los que pueda interesarles de verdad esto, y no solo criticar...

1. Los examenes presuponen que sabes navegar y que tienes la experiencia para poder presentarte.

2. Los cursos que ellos dictan son para complementar la info y la formación que tú ya tienes y prepararte para el exámen. NO TE ENSEÑAN A NAVEGAR. Se supone que ya sabes.

3. Los de la escuela te "recomiendan" que no hagas el curso si no tienes la experiencia y los conocimientos necesarios, porque vas a "catear". Parece que los examenes no son fáciles.

4. Los cursos y los examenes son en inglés. Puedes tomar el curso en castellano, pero los examenes, impepinable, son en inglés y navegando.

Se puede pensar que es sacaperras, etc etc,,, pero si con eso puedes tra bajar uno también sacará perras.... Yo vende cursos y 2.500 euripides por 10 días para un curso me parece tirado de precio. sea para lo que sea.
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"Un hombre es lo que hace, lo que escoge, las cosas que consigue crear, los sueños que consigue realizar. "

darty@latabernadelpuerto.com

[mate]

[Tomatasso]

[mate]

[Marino Mercante]

Caramba sois famosos tomatitos y compañia

http://www.webmar.com/foros/viewtopic.php?p=9330#9330

[CONTRA]

Primero unos cafes y unos licores por mi cuenta . . .
Mi segunda intervención, esta es.

El gran problema de España es la TITULITIS. Aquí, in Spain a diferent country, vamos a llegar al absurdo de exigir a un "paleta" o "peón de obra" tener un título oficial de FP para ejecercer, que acabará siendo diplomatura.

Profesiones, como capitán de la marina Mercante, o piloto de aviación civil, son ya títulos universitarios en España (que antes no lo eran). Grecia, es de la U.E., y obtener allí el título de capitán es un paripé.

Si para ser capitán, hay que pasar por la universidad, hacer una diplomatura + meses de embarque; luego un segundo ciclo y creo un año de embarque, y aún no se es capitán.

Si para ser ingeniero naval, tardan más de 10 años en acabar la carrera, y hay un 75% de abandono en la carrera.

Si para ser ingeniero técnico naval . . .

Si para ser patrón de pesca o de cabotaje . . .

Y si cambiamos las normas, ¿qué hacemos con todos estos titulados (patrones de pesca, pat. de cabotaje, diplomados y licenciados en marina civil, etc. etc.)?

¿Qué les decimos a todos los titulados que llevan menos de 3 o 4 años como egresados? (pues mire usted... para trabajar en lo que está trabajando, usted podría haber pasado tres años tumbado a la sombra, hacer un cursillo de na, y hubiera acabado teniendo las mismas competencias que puedan dar nuevas normas y que consiguio con 4 largos años de estudio?

Es el mismo lio, que va a venir con el tema de la reforma universitaria (EEES y Bolonia). A ver que competencias se atribuyen a los nuevos títulos de 4 años????????

Para gobernar un barco Español en charter cobrando, o de otro estado en aguas españolas (excepto los que se encuentre de paso en un viaje internacional): SOLO SE PUEDE CON UN TITULO PROFESIONAL ESPAÑOL, o UNA CONVALIDACIÓN PERSONAL.

Y para obtener títulos en otro estado, por ejemplo los ingleses (que se pueden sacar en centros en España establecidos) se exige ser súbdito o residente en U.K. [Para sacarse los carnets de conducir, ocurre lo mismo]
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[TarantaIV]

Un poco cobarde el crear un nick nuevo para que no se metan contigo.
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"Dame viento y te daré millas"